[Let's Play] OpenTTD

[MarkyParky]

A: PSD:1D3 → 3(3)#1 0; 2 1; 3 4 => Vyrostou 4 nová města.
* [ d256 = 188 ] [ 1024 - d256 = 981 ] - Divné Písnice - 54 obyvatel, skoro na východním předměstí Jezerního Lhotkova
* [ d256 = 251 ] [ 1024 - d256 = 998 ] - je už existující předměstí Záporna, budeme s ním dál zacházet, jako by tam vznikla slivonská čtvrť
* [ d256 = 97 ] [ 1024 - d256 = 772 ] - Hurenka - 64 obyvatel, v lesích na východ od Petrovy Vodinky
* [ d256 = 2 ] [ 1024 - d256 = 981 ] - Stredovolupy - 49 obyvatel, u textilky nedaleko hraničního přechodu do Slivenska

B:
PSD:1D3 → 3(3)#1 Ovce ANO Ovce NE
PSD:1D3 → 1(1)#1-2 Uhli ANO Uhlí ANO
PSD:1D3 → 2(2)#1 JLSTAVARNA ANO JLSTAVARNA NE
PSD:1D3 → 3(3)#1-2 Ovoce ANO Ovoce NE
PSD:1D3 → 3(3)#1 Ropa ANO Ropa NE


Co se týká dopravy do nových měst, tak využil bych té vaší volby, co minule propadla - takže jednohlasně shoda na lodích, kde to nepůjde, tak bus.

[Vallun]

Bus x vlak bylo 2 1 pro vlaky;)

Jako vážně nechceme pro Slivonce rozvíjet ovcí průmysl?

[MarkyParky]

Bus x vlak bylo 2 1 pro vlaky;)

Já jsem se podíval, kde se nagenerovaly, a všude to dám lodí bez nutnosti dalšího. Tak je to jedno.

[MarkyParky]

Tak oprava .... jsou tam kopce, kterých jsem si nevšiml, takže ...
PSD:1D3 → 3(3)#1-2 Vlak 3 Bus
... to bude bus.

[MarkyParky]

Z reportáže o rozšíření těžby uhlí, 21.10.1926

Na pivónskoslivenských hraniciach bol zatiaľ počuť prevažne bekot oviec, len tu a tam prerušený prechádzajúcim vlakom či nákladným automobilom. S rozvojom uhoľnej ťažby sa to ale zmenilo. Miestne lesy a pasienky sa naplnili zvučnú a rytmickú piesní banských strojov. "Made in pivonslivokia" je značka, ktorá dobíja svet. A uhlia, poháňajúci súkolia nášho priemyslu, stojí na samotnom počiatku každého výrobku, ktorý túto značku nesie.

1926-10-13.gif

Zaslechnuto na novoročním večírku Pivónskoslivenské strany lidové, 1.1.1927

"Pane ministře,

je dobře, že jste se nenechal odbýt, když jste prosadil, aby dopravu pro nově zřízený Státní podnik Pivónskoslivenská Pošta zajišťovalo PéEsDé. Dovedete si představit to boží dopuštění, kdyby na ježíška pivónskoslivenské děti nenašly pod svými stromečky žádnou nadílku?"

"Rádo se stalo, pane kolego. Ale, když už vás vidím, chtěl jsem s vámi probrat jednu delikátní záležitost. To odmítnutí uznání obcí při Weissbierských hranicích za města jen zvýšilo národnostní napětí. Chtělo by to situaci trochu uchlácholit a provést nějaké vstřícné gesto, jinak to bude vypadat, že weissbierští nacionalisté řvou oprávněně. Co byste říkal tomu objednat z weissbierska nějaké elektrické lokomotivy?

A. Elektrická lokomtiva třídy E91
Cena: 52,4M Kč
Hmotnost: 124 t
Rychlost: 56 km/h
Výkon: 1,66 MW
Tažná síla: 29500 kp
Provozní cena: 2,35M Kč/rok

Je o hodně dražší než krokodýli, stejně pomalá, má skoro dvakrát takový výkon a skoro dvojnásobnou tažnou sílu.

1) Žádné ústupky Wiessbieřanům. Nechat krokodýli.
2) Krokodýli jsou sexy. Nechat krokodýli.
3) Nesmíme být závislí na potenciálně nepřátelské mocnosti. Nechat krokodýli.
4) Ok, ten výkon i tažná síla je fakt znát. Povolit výměnu krokoušů tam, kde tahají hodně těžkého nákladu a bude to vypadat vstřícně.
5) Potřebujeme si Weissbieřany usmířit. Vyměnit všechny krokodýli za E91. Hned.


Dále je potřeba rozhodnout o blížící se unifikaci vozového parku:
B. Jakým způsobem bude probíhat plánovaná unifikace
Otázkou je, podle čeho chceme vlastně vybrat typy, na které budeme unifikovat?
1) Chceme, aby nás to moc nestálo. Takže vždy budeme unifikovat na typ, který je aktuálně v dané přepravní skupině nejrozšířenější.
2) Chceme, aby to bylo pokud možno domácí produkce. Takže vždy, kde to půjde, budeme unifikovat na nejlepší domácí typ. Kde to nepůjde, tak alespoň na spojenecký. A teprve když ani to nepůjde, tak nějaký neutrální. A teprve když ani to nepůjde, tak se poohlédneme u potenciálních nepřátel.
3) Chceme nejvýkonnější. Unifikujeme vždy na typ, který v dané přepravní skupině má potenciál dávat nejvyšší výkony.
4) Chceme co nejlevnější - ministr je přece socialista a chce tedy dopravu dostupnou masám. Unifikujme vždy na nejlevnější dostupný typ s přiměřeným výkonem.
5) Nějaké jiné kritérium?

C. Tempo unifikace
1) Výměny vozidel provedeme co nejdříve
2) Výměny vozidel naplánujeme po skončení jejich životnosti

D. Rozsah unifikace Unifikujeme jen vozový park, nebo i víc?
1) Jen vozový park
2) Vozový park, kde by se to hodilo, je možné změnit charakter tratě (tzn. je možné v rámci unifikace převést třeba tramvajovou linku na auotobusovou, nebo elektrifikovat nějakou trať)
3) Vše (tzn. tam, kde existující tratě nefungují z nějakého důvodu podle odhlasovaného schématu, provést změny).

E. Které skupiny vehiklů se budou unifikovat? Vyberte z následujícího seznamu, ty co nevyberete zůstanou, jak jsou.
1) Nákladní auta
2) Autobusy
3) Nákladní tramvaje
4) Osobní tramvaje
5) Vlečky
6) Lehké nákladní vlaky
7) Střední nákladní vlaky
Těžké nákladní vlaky
9) Lokálky
10) Spěšné vlaky
11) Rychlíky
12) Zvláštní vlakové linky
13) Pasažérské lodě
14) Nákladní lodě
15) Vzducholodě
16) Letadla
17) Zvláštní letecké linky

[MarkyParky]

A protože se rok s rokem sešel, ještě hospodářské výsledky

Výsledky roku 1926:

Kód: Vybrat vše

Výstavba:                -146M        Kč
Nové dop. prostředky:  -1,16G         Kč
Provoz vlaků:          -3,98G         Kč
Provoz silniční dopravy: -720M        Kč
Provoz letecké dopravy:  -850M        Kč
Provoz lodní dopravy:    -290M        Kč
Údržba:                  -388M        Kč
Příjmy vlaků:          +9,94G         Kč
Příjmy sil. vozidel:   +3,68G         Kč
Příjmy letecké dopravy:+4,42G         Kč
Příjmy lodní dopravy:  +1,56G         Kč
Další výdaje:         -49,1G          Kč

Kód: Vybrat vše

Meziročně:            -37,4G          Kč
Stav na účtu:         +56,6G          Kč
Hodnota společnosti:  +81,1G          Kč

[Vallun]

A 4

B 3/2

C 2

D 3

E 1..12

[Hike]

A4
B1
C2
D2
E 1,2,3,4,6,7,8,10,11,16

[Tharagavverug]

A2
B2
C2
D2
E6-12

[MarkyParky]

A: PSD:1D3 → 3(3)#1 Sexi, 2-3 Jen tezke -> Sorry Tharo, výkon je zjevně důležitější, než tvoje vnady.

B: PSD:1D3 → 1(1)#1 Nejrozsirenejsi, 2 Domaci, 3 Vysoky vykon, sekundarne domaci => Rozšíříme nejrozšířenější

C: Shoda na pozvolné unifikace

D: PSD:1D3 → 1(1)#1-2 Kde se to nabizi kvuli unifikaci vehiklu, i trat, 3 Unifikovat i trate => Kde to bude davat smysl kvůli vehiklům i trať

E:
1) PSD:1D3 → 2(2)#1-2 Nákladní auta => ANO
2) PSD:1D3 → 2(2)#1-2 Autobusy => ANO
3) PSD:1D3 → 3(3)#1-2 Nákl. tramvaje => NE
4) PSD:1D3 → 2(2)#1-2 Os. tramvaje => ANO
5) PSD:1D3 → 2(2)#1 Vlečky => NE
6) Lehké nákladní vlaky => Shoda ANO
7) Střední nákladní vlaky => Shoda ANO
8 ) Těžké nákladní vlaky => Shoda ANO
9) PSD:1D3 → 1(1)#1-2 Lokálky => ANO
10) Spěšné vlaky => Shoda ANO
11) Rychlíky => Shoda ANO
12) PSD:1D3 → 3(3)#1-2 Zvl. vlaky => NE
13) Pasažérské lodě => Shoda NE
14) Nákladní lodě => Shoda NE
15) Vzducholodě => Shoda NE
16) PSD:1D3 → 1(1)#1 Letadla => ANO
17) Zvláštní letecké linky => NE

[MarkyParky]

Na ministerstvu pošt, 4.7.1927

Vážení kolegové,

jsem rád, že se podařilo splnit to, k čemu jsme se před volbami zavázali. Se svolením našeho nejvyššího - myslím tím tentokrát pana ministra - dovolil jsem si tedy zařídit, aby byly vám všem vyplaceny mimořádné odměny.

1927-07-04.gif

V kanceláři ministra unifikace, poté, co úřad převzali Hlinkovci, 10.7.1927

"Kolegovia, úlohy, ku ktorým sa socialisti prihlásili, dokiaľ to ešte vedeli na tomto ministerstvu, pre nás nebudů znamenať veľa roboty. Jednoducho objednáte vždy pri každom dopravnom prostriedku len ďalšie kusy z najrozšírenejších typov."

"Ale pane ministre, nestálo sa zvážiť aj nejakú novú techniku? Pozrite sa na tento zvláštny kus z Zväzu vodných socialistických republik ... nebo na tento autobus tuzemské produkcie ..."

A. Dieslová lokomotiva Emch-3
Cena: 42,0M Kč
Hmotnost: 125t
Rychlost: 56 km/h
Výkon: 895 kW
Tažná síla 15100 kp
Provozní cena: 1,71M Kč/rok

Máme pro ní jedno jediné využití a to, že by mohla nahradit domácí lokomotivy třídy 320.0, které jsou o 4km/h pomalejší a mají poloviční výkon a o třetinu menší tažnou sílu. Její výhoda je, že na rozdíl od elektrických lokomotiv, které jsme doteď používali na nahrazení pomalejších strojů, nepotřebuje elektrifikaci. Ale je dvakrát tak drahá.

1) Žádné experimenty
2) Diesely jako pohon lokomotiv? To se musí vyzkoušet. Na nových tratích ji nasaďme.
3) Taková novinka - původně jsme nechtěli vlečky unifikovat, ale tohle za to stojí.

B. Autobus Škoda 505
Cena: 635k Kč
Hmotnost: 6t
Rychlost: 40 km/h
Výkon: 60 kW
Tažná síla: 2300 kp
Provozní cena: 42,5k Kč/rok
Kapacita: 18 cestujících

Je ve všech parametrech o kus horší, než patrový Milnes Daimler, ale je výrazně levnější a domácí.
1) Pravidla unifikace je jasná - nejvíc máme Dailmerů, takže tohle nemá nárok
2) No, čistě formálně se tohle objevilo až poté, co jsme dokončili unifikaci na Daimlery, takže jeho zavedení nebude porušením pravidel unifikace. Ale jen na nové linky.
3) Když rychle vyměníme celou flotilu, třeba si toho nikdo "nevšimne" ...


C. Unifikace dřeva Dřevo vozí 18x Case Steam tractor, 5 Fodden Steam tractor a 1x Daimler MotorLastWagen. Podle pravidel unifikace bychom měli všechno převést na Case Steam tractory, ale ty už se nevyrábí.
1) Nechme to tak, jak to je
2) Unifikujme na Fodden Steam Tractor
3) Unifikujme na Daimler MotorLastWageny
4) Unifikujme na GMS Flatbed Truck (to je nejnovější plošinový vůz na dřevo)

D. Unifikace - doplňující otázky Nějak jsme při dotazech na unifikaci zapomněli na některé dopravní prostředky - takže opět vyberte skupiny, které se ještě mají unifikovat:
1) Metro
2) Letištní pendly mezi terminály - cestující
3) Letištní pendly mezi terminály - pošta
4) Meziměstské poštovní vlaky

[Vallun]

A 1

B 1

C 4

D 1 2 3 4

[Hike]

A1
B1
C4
D4

[MarkyParky]

A: Shoda na NE.
B: Shoda na NE
C: Shoda na GMS Flatbed
D1: PDS:1D2 → 2(2)#1 Metro=> NE
D2: PDS:1D2 → 2(2)#1 Letiště cesťáci => NE
D3: PDS:1D2 → 1(1)#1 Letiště pošta => ANO
D4: Shoda na Poštovních vlacích

[MarkyParky]

Interní zpráva ministerstva národní obrany, 8.1.2018

"Vážení kolegové,

zbrojní a průmyslový program, který se zde rozjel za vlády socialistů, naprosto nesmyslně překračuje ekonomické možnosti země a to i když na jeho nastartování byly použity prostředky z rezervních fondů Pivónskoslivenských státních drah. Co stojí, to stojí, a to podpořme, ale je třeba si přiznat, že tři desítky nových lomů a dolů je více než dost a Pivónie je především zemí chmelu a ječmene, nikoliv uhelných pánví a pískoven.

V příštím roce, pod naším vedením, musí být ministerstvo úspornější.

1928-01-08.gif

Výsledky roku 1927:

Kód: Vybrat vše

Výstavba:                -133M        Kč
Nové dop. prostředky:    -558M        Kč
Provoz vlaků:          -4,07G         Kč
Provoz silniční dopravy: -742M        Kč
Provoz letecké dopravy:  -886M        Kč
Provoz lodní dopravy:    -297M        Kč
Údržba:                  -399M        Kč
Příjmy vlaků:         +10,4G          Kč
Příjmy sil. vozidel:   +3,85G         Kč
Příjmy letecké dopravy:+4,55G         Kč
Příjmy lodní dopravy:  +1,57G         Kč
Další výdaje:         -31,8G          Kč

Kód: Vybrat vše

Meziročně:            -18,6G          Kč
Stav na účtu:         +38,2G          Kč
Hodnota společnosti:  +60,0G          Kč

Pokračování později...